Comment fonctionne l’allumage du rotor interne Selettra
Le système d’allumage présenté ici est un allumage CDI (Capacitive Discharge Ignition).
L’allumage fonctionne indépendamment du reste du système électrique du véhicule (batterie) et génère l’électricité nécessaire au processus d’allumage via le rotor et le stator lui-même.
Un allumage CDI nécessite peu d’entretien. L’électronique contrôle la décharge de la tension d’allumage.
Il n’est pas nécessaire d’ajuster et de changer un interrupteur mécanique. L’allumage n’a besoin d’être ajusté et réglé qu’une seule fois lors de l’installation. Pas de maintenance, de réajustement ou d’entretien du système.
Le système d’allumage se compose des 3 composants suivants:
Bobine d’allumage
Stator
Rotor
Processus de chargement et de déchargement
Le rotor et le stator sont équipés chacun de 2 puissants aimants.
La rotation du vilebrequin et donc du rotor génère une tension électrique à travers les aimants. Un condensateur dans la bobine d’allumage est chargé par une bobine de charge dans le stator. A la commande de l’électronique, la tension est déchargée via la bougie.
Le système peut être utilisé universellement sur n’importe quel moteur.
Données techniques du système d’allumage Vitesse maximum: 27 000 tr/min (électrique et mécanique)
Bobine d’allumage Selettra
Le composant le plus important d’un système d’allumage c’est la bobine d’allumage. L’électronique intégrée guide et contrôle le temps de décharge via la courbe d’allumage mémorisée.
La courbe est déterminante pour la puissance, la vitesse maximale et la réactivité du moteur.
Il est donc indispensable que la courbe d’allumage corresponde aux caractéristiques du moteur.
Sinon, il en résultera des dommages au moteur ou de mauvaises performances.
Les données nécessaires à la commande peuvent être consultées sur les listes de stator ou de rotor et sur les schémas.
Lors de votre choix, tenez toujours compte des impératifs techniques (dimensions d’installation) et des caractéristiques de votre moteur. Parfois, il y a le choix entre différentes connexions enfichables.
Les connecteurs individuels n’ont aucun effet sur l’allumage. Seule la connexion enfichable du stator et de la bobine doit correspondre.