Instrukcje składania

Instrukcja montażu zapłonu wyścigowego Selettra

Zamontować fachowo cewkę zapłonową z pakietem płytek rdzeniowych (wspornik), najlepiej zawieszonym na ramie pojazdu, patrz „Mocowanie cewki zapłonowej”. Użyć tulei gumowo-metalowych (silentbloków), aby chronić elektronikę przed wibracjami i wstrząsami pojazdu.

Wykonać dobre połączenie masowe pomiędzy blokiem silnika a ramą pojazdu za pomocą przewodu masowego o przekroju co najmniej 4 mm2.

Silentbloki należy zmostkować oddzielnym przewodem masowym, gdyż w przeciwnym razie elektronika zostanie zniszczona w ciągu kilku sekund.

W żadnym wypadku nie należy obciążać uchwytu cewki zapłonowej momentem zginającym. GWARANCJA WYGASA!

Przymocować stojan do trzech otworów szczelinowych w obudowie silnika. W pojazdach, w których montowany jest zapłon wyścigowy Selettra, konieczne może być zastosowanie specjalnie wykonanej płytki adaptarowej (z materiału niemagnetycznego, najlepiej nieprzewodzącego ciepła, aby ekranować stojan od ciepła z silnika).

Wirnik jest umieszczony na czopie bocznym wału korbowego. Przedtem usunąć zanieczyszczenia, czop wału korbowego i wewnętrzny stożek wirnika muszą być wolne od smaru.

Upewnić się, że wirnik jest dobrze osadzony; w razie potrzeby wirnik powinien być docierany na czopie bocznym pastą szlifierską.

Należy zwrócić uwagę na położenie wału korbowego, wirnika i stojana, patrz „Regulacja zapłonu”.

Podłączyć wszystkie niezbędne przewody masowe zapłonu.

Podłączyć przyłącze stojana do cewki zapłonowej. Podłączyć przerywacz zapłonu, a w przypadku zapłonów z dwoma krzywymi zapłonu – przełącznik wyboru krzywej zapłonu.

Wyłącznik bezpieczeństwa jest często stosowany jako wyłącznik zrywany w wyścigach, a w razie potrzeby może być również stosowany jako przełącznik dla drugiej zaprogramowanej krzywej zapłonu.

Funkcja wyłącznika zrywanego (szybkie zatrzymanie, wyłączenie awaryjne):
Jeśli przewód przyłączeniowy jest połączony z masą, wtedy zapłon jest wyłączony. Jeśli nie jest podłączony, wtedy zapłon jest gotowy do pracy.

W przypadku zapłonów z 2 krzywymi zapłonu aktywowana jest 2. krzywa zapłonu, o ile przewód przyłączeniowy jest podłączony z masą. Jeżeli przewód nie jest podłączony, wtedy aktywna jest 1. krzywa zapłonu.

W układach zapłonowych Selettra możliwe jest przełączanie pomiędzy krzywymi zapłonu podczas pracy.W przypadku cyfrowych układów zapłonowych zaleca się stosowanie wtyki świec zapłonowych z tłumieniem zakłóceń o wartości 5 kOhm!

Alternatywnie można zastosować świece zapłonowe z tłumieniem zakłóceń, które są dostępne w naszym sklepie Dmon-Parts Shop.

Wkręcić wtyk świecy zapłonowej w przewód zapłonowy i podłączyć wtyk świecy zapłonowej do wkręconej świecy zapłonowej.

Przykładowe obliczenia z wyliczeń czasu sterowania V1.1 (Christoph Köhler):

Motor typu Kąt obr. wału korbowego przed

górnym punktem martwym (GPM) Pozycja tłoka w mm przed GPM

Motocykl 500 ccm

Skok 86 mm

Długość korbowodu 160 mm

10° 0,8 mm

20° 3,2 mm

30° 7,2 mm

Motocykl 250cc

Skok 68 mm

Długość korbowodu 130 mm

10° 0,5 mm

20° 2,7 mm

30° 5,6 mm

Motocykl 125cc

Skok 54 mm

Długość korbowodu 110 mm

10° 0,5 mm

20° 2,0 mm

30° 4,4 mm

Motorower 50 ccm

Skok 44 mm

Długość korbowodu 85 mm

10° 0,4 mm

20° 1,6 mm

30° 3,6 mm

Motorynka 50 cc / skuter

Skok 40 mm

Długość korbowodu 80 mm

10° 0,4 mm

20° 1,5 mm

30° 3,3 mm

Dane przykładowe, bez gwarancji prawidłowości

Do kontroli synchronizacji iskier zapłonu Selettra polecamy stroboskopową lampę błyskową Bosch o numerze katalogowym 0 684 100 309 – 424.