Instrukcja montażu zapłonu wyścigowego Selettra
Zamontować fachowo cewkę zapłonową z pakietem płytek rdzeniowych (wspornik), najlepiej zawieszonym na ramie pojazdu, patrz „Mocowanie cewki zapłonowej”. Użyć tulei gumowo-metalowych (silentbloków), aby chronić elektronikę przed wibracjami i wstrząsami pojazdu.
Wykonać dobre połączenie masowe pomiędzy blokiem silnika a ramą pojazdu za pomocą przewodu masowego o przekroju co najmniej 4 mm2.
Silentbloki należy zmostkować oddzielnym przewodem masowym, gdyż w przeciwnym razie elektronika zostanie zniszczona w ciągu kilku sekund.
W żadnym wypadku nie należy obciążać uchwytu cewki zapłonowej momentem zginającym. GWARANCJA WYGASA!
Przymocować stojan do trzech otworów szczelinowych w obudowie silnika. W pojazdach, w których montowany jest zapłon wyścigowy Selettra, konieczne może być zastosowanie specjalnie wykonanej płytki adaptarowej (z materiału niemagnetycznego, najlepiej nieprzewodzącego ciepła, aby ekranować stojan od ciepła z silnika).
Wirnik jest umieszczony na czopie bocznym wału korbowego. Przedtem usunąć zanieczyszczenia, czop wału korbowego i wewnętrzny stożek wirnika muszą być wolne od smaru.
Upewnić się, że wirnik jest dobrze osadzony; w razie potrzeby wirnik powinien być docierany na czopie bocznym pastą szlifierską.
Należy zwrócić uwagę na położenie wału korbowego, wirnika i stojana, patrz „Regulacja zapłonu”.
Podłączyć wszystkie niezbędne przewody masowe zapłonu.
Podłączyć przyłącze stojana do cewki zapłonowej. Podłączyć przerywacz zapłonu, a w przypadku zapłonów z dwoma krzywymi zapłonu – przełącznik wyboru krzywej zapłonu.
Wyłącznik bezpieczeństwa jest często stosowany jako wyłącznik zrywany w wyścigach, a w razie potrzeby może być również stosowany jako przełącznik dla drugiej zaprogramowanej krzywej zapłonu.
Funkcja wyłącznika zrywanego (szybkie zatrzymanie, wyłączenie awaryjne):
Jeśli przewód przyłączeniowy jest połączony z masą, wtedy zapłon jest wyłączony. Jeśli nie jest podłączony, wtedy zapłon jest gotowy do pracy.
W przypadku zapłonów z 2 krzywymi zapłonu aktywowana jest 2. krzywa zapłonu, o ile przewód przyłączeniowy jest podłączony z masą. Jeżeli przewód nie jest podłączony, wtedy aktywna jest 1. krzywa zapłonu.
W układach zapłonowych Selettra możliwe jest przełączanie pomiędzy krzywymi zapłonu podczas pracy.W przypadku cyfrowych układów zapłonowych zaleca się stosowanie wtyki świec zapłonowych z tłumieniem zakłóceń o wartości 5 kOhm!
Alternatywnie można zastosować świece zapłonowe z tłumieniem zakłóceń, które są dostępne w naszym sklepie Dmon-Parts Shop.
Wkręcić wtyk świecy zapłonowej w przewód zapłonowy i podłączyć wtyk świecy zapłonowej do wkręconej świecy zapłonowej.
Przykładowe obliczenia z wyliczeń czasu sterowania V1.1 (Christoph Köhler):
Motor typu Kąt obr. wału korbowego przed
górnym punktem martwym (GPM) Pozycja tłoka w mm przed GPM
Motocykl 500 ccm
Skok 86 mm
Długość korbowodu 160 mm
10° 0,8 mm
20° 3,2 mm
30° 7,2 mm
Motocykl 250cc
Skok 68 mm
Długość korbowodu 130 mm
10° 0,5 mm
20° 2,7 mm
30° 5,6 mm
Motocykl 125cc
Skok 54 mm
Długość korbowodu 110 mm
10° 0,5 mm
20° 2,0 mm
30° 4,4 mm
Motorower 50 ccm
Skok 44 mm
Długość korbowodu 85 mm
10° 0,4 mm
20° 1,6 mm
30° 3,6 mm
Motorynka 50 cc / skuter
Skok 40 mm
Długość korbowodu 80 mm
10° 0,4 mm
20° 1,5 mm
30° 3,3 mm
Dane przykładowe, bez gwarancji prawidłowości
Do kontroli synchronizacji iskier zapłonu Selettra polecamy stroboskopową lampę błyskową Bosch o numerze katalogowym 0 684 100 309 – 424.